수소로 비행기에 동력을 공급하려는 장대한 시도

수소로 비행기에 동력을 공급하려는 장대한 시도
냉전 기간 동안 미국과 소련은 항공기에 연료를 공급하는 방법으로 액체 수소를 연구했습니다. 이 깨끗한 연료가 마침내 모퉁이를 돌 수 있을까요?
에프
매년 해변을 보기 위해 플로리다주 웨스트 팜 비치를 방문하는 수천 명의 관광객 중 소수만이 마을 가장자리에 버려진 산업 부지를 발견합니다.

수소로

먹튀검증커뮤니티 잊혀진 진입로를 막고 있는 게이트에 “CAMERAS FIREARMS NOT PERMITTED ON THIS PROPERMITTED”라고

적힌 흐릿한 표지판이 붙어 있었습니다. 한때 Apix 비료 공장이 비밀을 숨겼다는 몇 안 되는 단서 중 하나였습니다.

10평방마일(25.9평방 킬로미터) 부지는 1950년대 후반 소련의 핵무기를 염탐하려는 미국의 노력의 중심에 있었던 비밀 정부 시설이었습니다.

농부들을 위한 비료를 생산하는 곳이라기보다는 아마도 세계 최대의 액화수소 생산지였을 것입니다. 바로 Project Suntan에

필요한 것이었습니다. 이것은 1956년에 시작된 록히드 U-2 정찰기를 대체하기 위한

“일급 비밀 너머” 프로젝트에 부여된 코드명입니다. more news

Lockheed CL-400 Suntan은 정찰기라기보다는 우주선 또는 Thunderbird와 비슷했습니다.

Lockheed의 천재 디자이너이자 비밀스러운 Skunk Works 설립자 Kelly Johnson이 이끄는 다트 모양의 비행

기계는 30,000m(100,000ft)에서 마하 2.5로 비행하도록 설계되었으며 피부 온도는 177ºC(350ºF)이고 4,800km(3,000마일)의 범위를 가지고 있습니다. ) 액체 수소로 구동됩니다. 즉, 수소는 약 -423ºF(-253C)의 극저온 온도로 냉각됩니다.

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캘리포니아 버뱅크에 본사를 둔 Skunk Works는 일반적인 기업 감독이 없는 기업 내 기업이었습니다.

엔지니어들은 소련 상공의 U-2 비행이 목격된 후 소련과 “수소 경쟁”에 있다고 믿었습니다. 액화수소 플랜트 건설.

미국인들은 소련이 U-2를 격추하기 위해 자신들의 우주선/정찰기 또는 고속 비행, 고속 요격기를 개발하고 있다고 확신하게 되었습니다. 소련의 진정한 동기는 1957년 액체 수소 추진 로켓 위에 스푸트니크가 발사되었을 때 분명해졌습니다.

프로젝트의 여러 측면이 성공적이었음에도 불구하고 Skunk Works 팀은 오늘날 설계자들이 여전히 직면하고 있는 수소

동력 항공기의 두 가지 문제를 해결할 수 없었습니다. 첫 번째는 범위였습니다. 수소는 기존의 항공 연료인 등유에 비해 매우 가볍고 단위 질량당 3배의 펀치를 포장하지만 동일한 히트를 위해 항공기에 4배의 부피가 필요하고 저장이 까다롭습니다. 더 높은 에너지 밀도(장거리에서 필수)를 포함하고 강력하고 무거운 탱크가 필요하지 않은 대안적인 가압 수소 가스. 그럼에도 불구하고 Johnson의 Project Suntan 설계는 B-52 폭격기만큼 길었지만 Johnson이 미 공군에 약속한 범위에는 도달하지 못했습니다.

두 번째 문제는 더 컸다. 충분한 액체 수소를 생산하는 것이 가능하다는 것이 입증되었지만, 수소 동력 비행기를 운영하는

데 필요한 인프라는 다른 문제였습니다. 등유는 엄청난 양의 휘발성 액체 수소를 전 세계 공군 기지로 운송하고 저장하고 항공기에 안전하게 연료를 공급하는 것에 비해 너무 저렴하고 편리했습니다.